編者按：原本互利共存的電商平臺(tái)與物流行業(yè)，目前正在上演一場(chǎng)“地盤”爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
編者按：原本互利共存的電商平臺(tái)與物流行業(yè)，目前正在上演一場(chǎng)“地盤”爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
2012年僅第一季度就達(dá)10.4億件
2011年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)36.7億件
2010年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)23.4億件
(數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家郵政局)
一方面，以阿里巴巴為代表的電商巨頭與快遞企業(yè)緊密“聯(lián)姻”；另一方面，京東商城、凡客遞交了全國(guó)性“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請(qǐng)涉足快遞業(yè)務(wù)；而順豐、申通、圓通等快遞企業(yè)則希望通過(guò)搭建自己的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)進(jìn)行狙擊……
面對(duì)電商與物流之爭(zhēng)，有業(yè)內(nèi)人士表示，兩者有著緊密的聯(lián)系，要將這兩塊業(yè)務(wù)進(jìn)行整合存在困難。“電商與快遞好比左手與右手，兩只手同時(shí)揮動(dòng)時(shí)難免會(huì)相互碰撞。”
天貓簽九家快遞承諾50億業(yè)務(wù)
根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看到，物流快遞對(duì)電商愈加重要。
在經(jīng)歷了投資星晨急便快遞的失利后，阿里巴巴在物流策略上做出了搭建云快遞平臺(tái)的戰(zhàn)略布局。5月28日，阿里巴巴旗下B2C平臺(tái)天貓宣布與 EMS、順豐、四通一達(dá)等9家快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，承諾今年年底前將給合作快遞公司帶來(lái)超過(guò)50億元服務(wù)貿(mào)易交易額，9家快遞公司也將針對(duì)天貓平臺(tái)定制 多項(xiàng)專屬服務(wù)。
據(jù)了解，九大快遞公司將針對(duì)天貓平臺(tái)定制多項(xiàng)專屬服務(wù)，包括即日起開(kāi)通超過(guò)5000多條城市間線路的“次日達(dá)”與“1~3日限時(shí)達(dá)”服務(wù)。未來(lái)還將陸續(xù)開(kāi)通快捷貨到付款，晚間配送、消費(fèi)者自提等服務(wù)。
天貓相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受信息時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，阿里集團(tuán)一直堅(jiān)持以社會(huì)化的方式做電商，物流方面的合作不排斥任何快遞公司。“只有大家一起合作建立開(kāi)放的平臺(tái)，才能帶來(lái)整個(gè)社會(huì)效率的最大化。
電商最快7月可獲快遞許可
據(jù)悉，京東商城與凡客誠(chéng)品正在暗中加緊對(duì)物流滲透的部署。
5月下旬，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)達(dá)瓦對(duì)外透露，京東商城、凡客誠(chéng)品已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請(qǐng)。
信息時(shí)報(bào)記者從國(guó)家郵政局了解到，根據(jù)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》規(guī)定，郵政管理部門自受理之日起45日內(nèi)對(duì)申請(qǐng)材料審查核實(shí)，作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定。這意味著，如果一切順利，京東和凡客最快7月初就能拿到許可證。
京東商城和凡客誠(chéng)品方面先后向信息時(shí)報(bào)記者證實(shí)了上述消息。事實(shí)上，除了二者外，包括1號(hào)店、亞馬遜中國(guó)等在內(nèi)的電商企業(yè)，也都在建立自己的物流體系。
對(duì)此，中國(guó)快遞網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，電商向物流的滲透是目前商業(yè)環(huán)境不成熟造成的，第三方物流成長(zhǎng)速度遠(yuǎn)落后于電商發(fā)展速度，短期內(nèi)能力、運(yùn)力、服務(wù)質(zhì)量無(wú)法達(dá)到電商的需求；另一方面，物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)可以為電商增值。
快遞業(yè)“觸電”反攻電商
面對(duì)電商巨頭的滲透，快遞業(yè)的領(lǐng)跑者也不甘落后，紛紛搭建網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)圈地。
5月31日，順豐速運(yùn)旗下電子商務(wù)網(wǎng)站順豐優(yōu)選正式上線。按照計(jì)劃，順豐優(yōu)選定位于中高端食品網(wǎng)購(gòu)網(wǎng)站，目前擁有9個(gè)品類5000余款商品，以進(jìn)口食品為主，目前占到所有商品的75%~80%。
隨后，申通快遞也對(duì)外透露，申通投資的電商平臺(tái)“愛(ài)買網(wǎng)超”有望在7月初上線，模式類似1號(hào)店，即定位于大眾消費(fèi)百貨類商品的電商平臺(tái)。
事實(shí)上，此前已經(jīng)有中國(guó)郵政、圓通快遞、宅急送等大型快遞企業(yè)進(jìn)行過(guò)電子商務(wù)行業(yè)的嘗試，韻達(dá)快遞、中通快遞等企業(yè)也曾公開(kāi)表示，將開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。
電商暗戰(zhàn)：自建物流的成本賬
“我們判斷，從今年開(kāi)始，電商價(jià)格大戰(zhàn)將讓位于平臺(tái)大戰(zhàn)和服務(wù)大戰(zhàn)。” 卜廣齊認(rèn)為。
艾瑞數(shù)據(jù)亦顯示，從去年起，用戶選擇網(wǎng)購(gòu)的首要因素中，價(jià)格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務(wù)的影響增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn)達(dá)25.7%。
“物流是電商真正接觸客戶的唯一通道，如果把這唯一通道做好，就有效提升用戶的口碑。”一位電商業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)道。而此前，第三方物流存在的配送時(shí)間無(wú)法保證、退貨率高等弊端，電商需要借助物流來(lái)提升服務(wù)質(zhì)量，以便拉升服務(wù)顧客的門檻。
當(dāng)然，同樣重要的是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自建倉(cāng)儲(chǔ)、物流的成本未必比使用第三方物流更高。
一位精通物流的電商高管告訴記者，自建物流的前期成本投入很高。一般來(lái)說(shuō)，從物流基地租來(lái)的“毛坯房”是每天需要花費(fèi)0.8~1塊錢一平方米。而如果物流企 業(yè)使用自動(dòng)化傳送帶，那么一條傳送帶需要400萬(wàn)左右，再加上貨架的資金投入，那么建設(shè)1萬(wàn)平米的倉(cāng)，固定成本支出在600萬(wàn)元。如果再加上IT系統(tǒng)、降 溫、電纜，那么1萬(wàn)平米的倉(cāng)，可能需要1000萬(wàn)元。
但是，這一部分開(kāi)支可作為固定資產(chǎn)投入，當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)、物流體系建成之后，它的邊際成本將逐漸降低。“尤其在大城市，客流量較高，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)貨的控制、貨品品質(zhì)的管理以及發(fā)貨效率，可以有效降低成本。” 一位精通物流的電商高管。
“物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該包括成本、可投率、成功率、拒收率等各個(gè)方面，企業(yè)需要全面考察，但是現(xiàn)在許多電商企業(yè)的考核很單一。”這位精通物流的電商高管告訴記者，“配送在實(shí)際操作過(guò)程中，成本變化很大，如果一個(gè)快遞投了2次、3次才投遞成功，那么成本上升很高。如果貨品拒收率高，那么物流成本成為硬性開(kāi)支，破損率還會(huì)上升。”
一位京東前高管告訴記者，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快遞的成本是10元。并且，第三方快遞是在某一片區(qū)是給多家電商服務(wù)，并不會(huì)主動(dòng)給電商提升服務(wù)水平。
根據(jù)最新的京東的IPO路演報(bào)告，在整體營(yíng)收中，物流費(fèi)用（倉(cāng)儲(chǔ)與配送）的比例為6.6%，以2011年?duì)I收212億元來(lái)計(jì)算，其物流費(fèi)用為14億元。在北京、上海的自建物流成本已低于第三方物流，但是，在其他城市還尚未達(dá)到。
不過(guò)，雖自建物流已被廣泛認(rèn)可，但是，各家巨頭在建設(shè)過(guò)程中，也遇到各種不同“成長(zhǎng)的煩惱”。
易迅網(wǎng)雖然有著騰訊全國(guó)性的營(yíng)銷資源支持，但是，要在短時(shí)間內(nèi)將業(yè)務(wù)線擴(kuò)展全國(guó)，亦是不小的挑戰(zhàn)。5月15日至28日，易迅連續(xù)安排3波特價(jià)促銷活動(dòng)，預(yù)計(jì)活動(dòng)期間訂單將突破150萬(wàn)單，銷售額將突破10億元。此舉直接導(dǎo)致易迅大面積爆倉(cāng)。
易迅網(wǎng)相關(guān)人員告訴記者，“過(guò)去我們一天的訂單大概在2萬(wàn)-3萬(wàn)單左右，為了應(yīng)對(duì)此次促銷，我們按照翻兩倍，也就是一天6萬(wàn)-8萬(wàn)單的水平來(lái)進(jìn)行準(zhǔn)備。沒(méi)想到第一天的訂單就超過(guò)了8萬(wàn)單，銷售額在5000萬(wàn)左右，這幾天的訂單日均過(guò)10萬(wàn)單，遠(yuǎn)超出了我們的承受能力。”
蘇寧易購(gòu)面對(duì)京東商城的“快速反應(yīng)”的自有物流競(jìng)爭(zhēng)，顯得還心有余而力不足。目前，80%的B2C網(wǎng)購(gòu)依然來(lái)自一線城市。但是，蘇寧易購(gòu)在京滬廣深，以及成都、南京等一線城市，消費(fèi)體驗(yàn)和口碑不如京東商城。
電商在物流上勢(shì)如猛虎長(zhǎng)驅(qū)直入，一度引起傳統(tǒng)快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)擔(dān)憂。
記者了解到，目前，中國(guó)主流快遞公司主要有中國(guó)郵政EMS、順風(fēng)，以及被俗稱為“四通一達(dá)”等快遞公司。中國(guó)EMS、順風(fēng)等快遞公司由于實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)好，相對(duì)強(qiáng)勢(shì)。
但是，包括圓通、申通、中通、匯通和韻達(dá)等在內(nèi)的民營(yíng)快遞，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈、服務(wù)水平不一，其利潤(rùn)逐年銳減。有一位從事快遞業(yè)的人士告訴記者，“幾年前，快遞業(yè)還有50%的高利潤(rùn)，現(xiàn)在估計(jì)只能縮減到10%左右。”如果電商公司再大舉入侵，其生存現(xiàn)狀將更加堪憂。
對(duì)于京東、凡客申請(qǐng)全國(guó)快遞牌照，一位精通物流的電商高管告訴記者，“不乏一些電商企業(yè)看中電商物流的機(jī)會(huì)，會(huì)適當(dāng)投入資金來(lái)建物流。但是不必?fù)?dān)憂，未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間，電商物流和民營(yíng)物流將是相互依存的狀態(tài)。”
據(jù)悉，目前，在易迅覆蓋不到的區(qū)域，基本都依靠第三方物流。而即便在上海、北京和深圳等有自建倉(cāng)儲(chǔ)、物流的地方，易迅也與圓通、申通等第三方物流合作。“易迅的返修件基本都是由申通來(lái)負(fù)責(zé)快遞。”易迅相關(guān)人士告訴記者。
京東商城雖大規(guī)模自建物流，但也還是與第三方物流結(jié)合。北京五環(huán)以內(nèi)，京東商城是自己配送，五環(huán)以外以及周邊的區(qū)縣，京東商城是與第三方合作。在品類上，圖書(shū)及筆記本電腦、微波爐、打印機(jī)等體積較小的電子產(chǎn)品，京東商城是自己送，但對(duì)于冰箱、洗衣機(jī)等大家電，京東商城均采用第三方物流。
上述電商高管告訴記者，“自建物流的很大特點(diǎn)是將那些好做、并且快速提升用戶體驗(yàn)的單子自己來(lái)做，對(duì)于那些復(fù)雜、單件投遞成本較高的單子，往往選擇第三方物流。”
蘇寧易購(gòu)雖然2011年開(kāi)始組建了幾千人小件配送的物流配送隊(duì)伍建設(shè)，但因基層快遞員的管理非常困難，而且流失率很高，加上競(jìng)爭(zhēng)激烈使得快遞員工資水漲船高，其自有小件物流體系的成本不斷上升。
5月28日，阿里巴巴集團(tuán)旗下B2C平臺(tái)天貓則直接與國(guó)內(nèi)九大快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造電商社會(huì)化物流新標(biāo)準(zhǔn)。
天貓總裁張勇認(rèn)為，“品牌商、供貨商、零售商及包括物流商在內(nèi)的各類第三方服務(wù)提供商進(jìn)行分工協(xié)作、共同為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)商品和服務(wù)，才是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。”（轉(zhuǎn)自：優(yōu)米網(wǎng)綜合編輯）
