與一年前遮遮掩掩的態(tài)度相比，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車行業(yè)的態(tài)度來了個360度大轉彎，特斯拉和谷歌車載系統(tǒng)刺激. . .
與一年前遮遮掩掩的態(tài)度相比，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車行業(yè)的態(tài)度來了個360度大轉彎，特斯拉和谷歌車載系統(tǒng)刺激了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，更誘惑了科技領域跨界滲透的野心。近段時間，騰訊、阿里、百度、360甚至樂視均明確了對汽車互聯(lián)網(wǎng)的濃厚興趣，兵分各路，一夜突進。
百度無人駕駛汽車?
對于車聯(lián)網(wǎng)布局，后發(fā)先至且層次更深的反而是百度，百度深度學習研究院負責的無人駕駛汽車開發(fā)計劃近日獲得證實。
負責該項目的副主管余凱表示，這款汽車只能稱為半無人駕駛汽車，還需要司機介入操控。余凱說：“這款車加裝了智能輔助系統(tǒng)用于收集公路狀況數(shù)據(jù)，然后進行局部自動操控……不能稱其為完全版的無人駕駛汽車。這種汽車應該可以幫助人類，而不能取代人類，因此稱它為高自動化汽車。”
不過從技術上說，在某些情況下，這種汽車已經(jīng)無需司機操控。
作為老對手和一直被比較的對象，這難免讓人想起谷歌。早在2005年以前，谷歌就已經(jīng)開始參與半無人駕駛汽車設計。而在不久前的谷歌大會上，Android Auto車載智能系統(tǒng)橫空出世，按照谷歌的說法，克萊斯勒、福特、沃爾沃、通用、本田等主流歐美車企將生產(chǎn)搭載這套系統(tǒng)的車型，第一批預計在今年底上市銷售。
百度的目標則是首先開發(fā)出具備部分無人駕駛功能的汽車。余凱說，百度的首要目標是改善人類安全，因為中國行人在公路上的表現(xiàn)通常肆無忌憚，而北京、上海等大城市經(jīng)常出現(xiàn)大規(guī)模堵車現(xiàn)象。
余凱表示，明年可能就會公布新車的明確概念，2015年或許會制造出首款原型車。
百度公關部的進一步消息則顯示，無人駕駛汽車計劃是百度車聯(lián)網(wǎng)的重點項目，目前集中在軟件層面。“接下來我們還會整合百度大數(shù)據(jù)，基于百度熱力圖的路況數(shù)據(jù)以及語音識別能力到新的接口里面，統(tǒng)一提供給車企和車載設備。”據(jù)稱，百度已經(jīng)利用其定位系統(tǒng)收集大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將被用于訓練半無人駕駛汽車，以了解其在不同情況下做出的反應。
事實上，即便半年前，百度與汽車的聯(lián)系還局限在地圖導航領域，甚至布局遠不如競爭對手阿里、騰訊兇猛，后兩者分別收購了基礎地圖服務商高德和四維圖新，在商用車載導航等領域滲透力驚人。
但無人駕駛汽車計劃使得百度有機會越過車聯(lián)網(wǎng)表層應用而進入整車領域。
阿里謀劃車載系統(tǒng)
如今看來，高德并非阿里在車聯(lián)網(wǎng)領域的惟一計劃，售賣模式的汽車電商也是天貓的主推業(yè)務，在該領域，阿里正展現(xiàn)單挑汽車之家、易車網(wǎng)等垂直汽車網(wǎng)站的實力。后兩者已經(jīng)深耕汽車互聯(lián)網(wǎng)領域多年，且與經(jīng)銷商、品牌商關系密切。
但上述內(nèi)容仍不是全部。阿里巴巴近日與上汽集團簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，將與汽車巨頭開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關應用服務領域的合作，主要側重大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)資源整合，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。
這一項目體現(xiàn)了雙方共同的意志，阿里并不擔心合作伙伴的實力。據(jù)稱，上汽集團的自主品牌率先在國內(nèi)開啟inkaNet車載信息服務。而搭載于新榮威550的上汽inkaNet版已由在線導航及信息娛樂服務向兼容車輛遠程診斷和安防服務發(fā)展，實現(xiàn)三屏一云的車內(nèi)外多屏互動，把電腦屏、手機屏和車機屏整合，實現(xiàn)信息云共享。
阿里則要承擔互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更擅長的智能操控系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。上汽的inkaNet車載信息服務車將集成阿里巴巴的YunOS操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源。
這種模式吸引了汽車廠商的濃厚興趣。北汽相關負責人也表示，從互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展勢頭中汲取自身改造升級的力量，其中以思維方式為先導，也包括技術和產(chǎn)品的支撐——互聯(lián)網(wǎng)思維對于汽車這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有著很大的借鑒意義。 “汽車擁抱互聯(lián)網(wǎng)，更直接的方式是向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取經(jīng)。”上述負責人稱。
事實上，北汽集團董事長徐和誼近日與樂視董事長賈躍亭在美國密會，雙方更是不斷眉目傳情，徐和誼甚至放話， “愿意代工生產(chǎn)樂視汽車”。樂視是當下中國互聯(lián)網(wǎng)進軍傳統(tǒng)制造業(yè)的典型代表之一，其智能電視和手機業(yè)務咄咄逼人，打造“全硬件互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈”是該公司的重要計劃。
360、騰訊單點突破
比之百度、阿里滲透到車聯(lián)網(wǎng)底層的大計劃，有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的項目并不那么大，但可行性更為實際。
奇虎360決定打出自己擅長的安全牌。這家公司最近一直與特斯拉保持密切溝通，并發(fā)起了數(shù)個涉及智能汽車安全議題的會議。在一項名為“特斯拉破解大賽”的活動現(xiàn)場，360技術人員宣布發(fā)現(xiàn)特斯拉應用程序系統(tǒng)漏洞，并可以通過該漏洞實現(xiàn)開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等遠程控制車輛。
360方面表示，愿意為特斯拉修復這些系統(tǒng)漏洞提供技術支持。緊接著，特斯拉也發(fā)表了一則聲明，對360舉辦此次比賽持支持態(tài)度。聲明強調(diào)，該活動有助于發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車系統(tǒng)潛在的漏洞，他們要求并鼓勵360的安全研究人員向特斯拉提交關于潛在漏洞的報告。特斯拉對于報告中提到的任何合法漏洞，都將展開調(diào)查，并采取快速行動進行應對和修復。
360相關負責人指出：“隨著車聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的交互，必然催生嶄新的安全領域和安全挑戰(zhàn)，360愿意與各個汽車廠商合作，為智能汽車的系統(tǒng)安全提供支持。”
騰訊的路子與之相差無幾。今年5月，騰訊發(fā)布了其在車聯(lián)網(wǎng)領域的第一款智能硬件——路寶盒子，這是一款OBD(車載診斷系統(tǒng))硬件，目前仍在進行小范圍測試，而測試人員據(jù)說就有騰訊掌門人馬化騰。
多數(shù)汽車領域分析師也感覺到，目前互聯(lián)網(wǎng)正在加速顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)明顯地改變了傳媒、零售、旅游、出版等傳統(tǒng)行業(yè)，汽車行業(yè)也越來越感受到這股浪潮的影響力。過去車企只是自身研發(fā)，并不能稱為互聯(lián)網(wǎng)，只能是內(nèi)部的網(wǎng)絡。如今與互聯(lián)網(wǎng)展開全面合作，這也意味著未來汽車行業(yè)將會成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分，車聯(lián)網(wǎng)也會成為汽車生活的主導。
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