“如果一個產(chǎn)品，讓司機(jī)、出租車公司和乘客都得益，政府為什么要禁止它？又何必?fù)?dān)心賺不到錢？”面對紛紛擾. . .
“如果一個產(chǎn)品，讓司機(jī)、出租車公司和乘客都得益，政府為什么要禁止它？又何必?fù)?dān)心賺不到錢？”面對紛紛擾擾，陳偉星對自己產(chǎn)品的信心從來未曾動搖。2012年8月，他和團(tuán)隊(duì)醞釀多時的打車應(yīng)用“快的打車”上線，目前占據(jù)了上海和杭州市場的首位，正以每個月超過三千位司機(jī)的速度向全國數(shù)十個城市推廣，其中包括競爭對手的大本營北京。廠房改建的創(chuàng)業(yè)公司里，彌散的煙味混合著野心。
在日漸冷清的中國移動互聯(lián)網(wǎng)投資領(lǐng)域，打車應(yīng)用風(fēng)頭正勁——這里有最熱門的概念“O2O”；這里有北京、杭州等一線城市的打車?yán)щy形成的高頻次直接需求；交易標(biāo)準(zhǔn)化，口碑傳播迅速；智能手機(jī)向千元普及；所有這些都讓投資者們激動的揮舞起支票，“我從來沒見過O2O哪個行業(yè)像打車這個行業(yè)這么快，這么讓人興奮。”阿米巴基金的李治國是快的打車最早期的投資人之一。
率先奠定的格局是“北有嘀嘀打車，南有快的打車”。他們已經(jīng)吸引到了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的主意。嘀嘀打車和騰訊互動頻繁，不時傳出投資、和微信合作的消息；從杭州崛起的“快的打車”亦披露阿里巴巴的投資，即便數(shù)量不大。
新加入的競爭者顯然不滿足現(xiàn)狀：紅杉資本千萬美元投資搖搖招車，租車應(yīng)用的老大易到用車低調(diào)加入，從2012年初開始，陸續(xù)涌現(xiàn)的20多家打車應(yīng)用，讓用戶從廣告牌直到手機(jī)垃圾短信感受到了白熱化的競爭，一位自認(rèn)行業(yè)領(lǐng)先的打車應(yīng)用創(chuàng)業(yè)者也不得不承認(rèn)：“幾個月走過了幾年的歷程，從零到世界大戰(zhàn)”。
科技博客的批評者沒有吝惜文墨：打車服務(wù)不是大眾需求、沒有可見的商業(yè)模式、無法對抗騰訊微信。比言論更揮之不去的是來自政府的陰影，帶有公共服務(wù)屬性的出租車行業(yè)曾經(jīng)歷過從個體承包到統(tǒng)一管理的歷程，這讓很多評論者認(rèn)定，全能型的中國政府一定會復(fù)制當(dāng)年，通過出租車公司介入或者直接出臺規(guī)范，將所有這些雄心壯志的打車應(yīng)用釜底抽薪。
這些打攪不了陳偉星，恐怕也難以影響其他打車應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。
“我們不要把政府想象得那么霸道，政府是人民的政府，改革的方向一定是市場化，只要這個產(chǎn)品讓出租車行業(yè)的效率更高，政府一定會聽取各個利益相關(guān)方的意見。”1983年出生，陳偉星依靠網(wǎng)頁游戲積攢第一桶金，躋身福布斯30歲以下創(chuàng)業(yè)者，另一個身份則是杭州市政協(xié)委員。在他看來，打車應(yīng)用是為政府的改革撕開了一個口子，“改革一定會觸動一些利益相關(guān)方，我們要給政府時間，慢慢解釋給他們聽。”頂著“青年創(chuàng)業(yè)代表”光環(huán)的陳偉星，嫻熟的運(yùn)用著官方話語，向《福布斯》解釋著為什么打車應(yīng)用不必?fù)?dān)憂政府的干涉。
帶有官方性質(zhì)的一家中國網(wǎng)站為加價叫車冠上的名頭是“讓平等的公共服務(wù)淪為富人優(yōu)先"，陳偉星則用許多事例來反駁：“杭州一位孕婦，住在翡翠城，急著要去醫(yī)院，這時候她就是需要急用車，加些價格，表達(dá)感恩，是最自然不過。”“我們會擾亂正常的秩序嗎？電話調(diào)度也會無視路邊打車的乘客，等到我們覆蓋到更多的司機(jī)，效率只會更高。”
中國江浙一帶政府相對寬容的理念已經(jīng)締造了一個阿里，陳偉星自信的拍著大腿，“我在做這個產(chǎn)品之前，也給一些政府人士看過，他們都表示認(rèn)可。”他持續(xù)保持著和政府的溝通，也巧妙的規(guī)避著政策風(fēng)險，給予乘客最大的權(quán)力：“快的打車百分之七十的業(yè)務(wù)是不給小費(fèi)的，純粹是一個調(diào)度平臺。乘客主動加價尋找司機(jī)的那部分業(yè)務(wù)，小費(fèi)按照乘客的意愿給，也可以不給，出租車司機(jī)也沒有發(fā)言權(quán)，這樣就不違反規(guī)定。”
目前為止，快的打車還從沒有受到來自上海、杭州政府的壓力，而出租車公司對類似應(yīng)用從推廣初期的抵抗進(jìn)化到了如今的鼓勵。“出租車公司和司機(jī)的利益是一致的，效率高了，他們也可以多投放車輛。”陳偉星反復(fù)強(qiáng)調(diào)，打車應(yīng)用的出現(xiàn)，所有利益相關(guān)各方都得利。只有他們還沒賺錢，他現(xiàn)在需要的是做的能多大就多大，變成一個既成事實(shí)，變成“另一個利益相關(guān)方”。
滴滴打車同樣馬不停蹄的和官方建立聯(lián)系，高調(diào)宣布和北京市出租車調(diào)度中心96106達(dá)成合作，將嘀嘀打車叫車訂單與96106訂車終端打通——即使司機(jī)端的客戶體驗(yàn)可能受損。 “從長期來看，打車應(yīng)用會取代效率較低的電話調(diào)度，我們成本低，效率高，更市場化，幾臺服務(wù)器就行，用不著電話席位，終有一天出租車公司會把這部分服務(wù)包給我們，一起建立完善的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。”頗有耐心的陳偉星有一個三年到五年的規(guī)劃，他等得起——作為網(wǎng)頁游戲行業(yè)的第一批成功者，他有足夠的錢可以燒，有足夠的技術(shù)力量可以支配，投資人也絡(luò)繹不絕的找到他，希望能夠在領(lǐng)軍者的公司里分一杯羹。
經(jīng)常有人問陳偉星“打車應(yīng)用沒有商業(yè)模式未來”，早已財務(wù)自由的他抱著一種超然的戰(zhàn)略態(tài)度：“打車是一個幾千億市場，能夠容納2-3家領(lǐng)先者，其他公司可能都會死掉，一旦形成優(yōu)勢，無論從司機(jī)、從用戶，從出租車公司，我們總可以分到一杯羹。” 他相信，移動互聯(lián)網(wǎng)平臺會比互聯(lián)網(wǎng)平臺更快建立起有商業(yè)模式的平臺。
眼看著騰訊和阿里，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)的每個人都希望做成這樣的平臺，但不是每個人都擁有長期保持低收入，依舊不焦躁的耐久力。北極光創(chuàng)投鄧鋒這樣總結(jié)：“平臺類產(chǎn)品，即使發(fā)展時間很長，做到很大，也難以產(chǎn)生高額利潤。可一旦平臺建成，就不可或缺，擁有強(qiáng)大的競爭壁壘，就像淘寶。”
所有O2O應(yīng)用競爭的雙翼都是產(chǎn)品體驗(yàn)和線下推廣。快的打車的首席運(yùn)營官趙冬用“血汗與黃金”形容打車應(yīng)用線下營銷的方式：“出租車司機(jī)都是大叔，所以美女推廣最有效，對司機(jī)返點(diǎn)，送充電器，無所不用其極。”被陳偉星拉入快的打車的趙冬，親歷了打車應(yīng)用從無人關(guān)心到激烈競爭的過程，他更警覺的還是同為創(chuàng)業(yè)者的競爭而非巨頭進(jìn)入，“巨頭不會直接進(jìn)入O2O，因?yàn)檫@是最苦的行業(yè)，你需要一個一個城市和線下去溝通，巨頭玩不來，所以給了我們創(chuàng)業(yè)者機(jī)會。”
浙江大學(xué)畢業(yè)的陳偉星，更在乎的是體驗(yàn)：他不怕競爭，從大學(xué)開始就在江浙創(chuàng)業(yè)圈里游走，他甚至善于在惡劣的環(huán)境里摸爬滾打。在孵化這款打車應(yīng)用前，這個項(xiàng)目組曾經(jīng)做過拼車應(yīng)用，在杭州已經(jīng)初嘗了激烈競爭的滋味。即便在南方，他也遠(yuǎn)不是第一個做打車應(yīng)用的創(chuàng)業(yè)者，“為什么我能做成？因?yàn)閯e人都重視運(yùn)營，但我在乎產(chǎn)品，一個像素一個像素的去糾結(jié)，我們記錄下司機(jī)的每一單，記錄下他們的偏好，讓司機(jī)拿到最適合他們的單子，而不一定是最近或者價錢最高的。”
你已經(jīng)很難用創(chuàng)業(yè)者來定義陳偉星，他更像一個創(chuàng)業(yè)召集人。如今他不再直接管理快的打車的運(yùn)營，他的朋友，曾是跨國公司高官的呂傳偉“幾乎放棄一切”投入到這個項(xiàng)目中擔(dān)任CEO，“他比我更適合”。COO趙冬則是他曾投資過的創(chuàng)業(yè)者。“我告訴他，這個項(xiàng)目更牛。”
“你相信移動互聯(lián)網(wǎng)，能讓這些壟斷的、低效率的行業(yè)變得更市場化，然后更好嗎？我是相信的，壟斷不可能一直持續(xù)下去，我們只需要讓他們慢慢接受，要個三五年。”陳偉星擺弄著手邊的煙盒，眼睛時不時瞟向iPhone上跳出的新提示，“不過我馬上會上線新的項(xiàng)目，也是O2O，移動互聯(lián)網(wǎng)——幾個月后你們就可以看到”。（來源：福布斯中文網(wǎng)）
