日前，北京首座特斯拉超級充電站投入運營，該充電站向特斯拉車主提供免費的快速充電服務(wù)，約1小時可為特斯. . .
在中國交付首批車型后，特斯拉正全方位開拓中國市場。
日前，北京首座特斯拉超級充電站投入運營，該充電站向特斯拉車主提供免費的快速充電服務(wù)，約1小時可為特斯拉充滿電;同時，特斯拉還聯(lián)手國內(nèi)銀行推出了分期付款的金融購車服務(wù)。
種種跡象表明，特斯拉在中國探路一年多后，正在改變姿態(tài)走近中國消費者。
不過，特斯拉超級充電站的建設(shè)進度較慢，以及相關(guān)的技術(shù)問題，依然是其在中國推廣的障礙之一。
日前，有國內(nèi)充電樁生產(chǎn)企業(yè)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，特斯拉此前曾和該企業(yè)進行過接洽，商討利用轉(zhuǎn)換接頭的方案，以對標(biāo)中國的充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)。上述人士同時表示，即使特斯拉能解決充電接口問題，其他的充電技術(shù)參數(shù)也不可能完全符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。
在其他市場，特斯拉也面臨同樣問題。6月9日，特斯拉首席執(zhí)行官埃倫·馬斯克在英國的ModelS首發(fā)儀式上表示，愿意向其他制造商開放超級充電樁系統(tǒng)的設(shè)計，希望從中創(chuàng)造一種標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)格，讓其他電動車生產(chǎn)商也予以采納。而這一呼吁能否得到其他汽車廠商的呼應(yīng)，還有待觀察。
聯(lián)手銀行推分期付款購車
特斯拉積極在華拓展市場，與其海外市場的發(fā)展有關(guān)。
數(shù)據(jù)顯示，從去年下半年開始，特斯拉在美國的銷量增長就有所放緩。特斯拉的一季度財報顯示，今年前3月，特斯拉累計庫存車輛已約1000輛。
此前，在美國市場，特斯拉一直處于電動車銷量排行榜前3位，但在今年4月，特斯拉ModleS的銷量已跌至第4名，位列聆風(fēng)、沃藍達和普銳斯之后。因此，特斯拉于4月上旬在美推出“租賃項目”，試圖用以租代售的方式吸引消費人群;同時，特斯拉還有意將這一租賃項目拓展至加拿大市場。
據(jù)稱，該租賃項目的條款包括：用戶可以在租用36個月后，選擇與奔馳S級汽車一樣的殘值將該車回售給特斯拉公司。根據(jù)美國權(quán)威汽車消費指導(dǎo)“凱利藍皮書”介紹，奔馳S550汽車在使用三年后的剩余價值是其售價95905美元的47%。
雖然主銷市場增速放緩，但特斯拉今年的銷量目標(biāo)卻大幅提升。按照特斯拉此前在股東大會發(fā)布的信息顯示，今年在全球的目標(biāo)銷量將達到3.5萬輛，較去年2.23萬輛增加57%。
在這種情況下，以中國為代表的新興市場將成為拉動其銷量增長的主要動力。因此，特斯拉加大了在華的營銷力度。
在交付首批車型后，特斯拉快速引入了ModelS的低配車型，以更低價格吸引消費者。同時，6月3日，特斯拉與國內(nèi)一家商業(yè)銀行同時宣布，將針對消費者開展信用卡分期購車業(yè)務(wù)。《每日經(jīng)濟新聞》記者從該銀行了解到，此項購車業(yè)務(wù)可選擇12、24、36以及48期四種分期方式，最低首付為30%的購車款。如果按照4年期計算，消費者每月需支付車輛月供為9450元。
“這無疑大大降低了特斯拉的購車門檻。”汽車分析師田永秋認為，“分期付款迎合目前大多數(shù)年輕消費者。”在他看來，此前，特斯拉吸引的主要是IT業(yè)及環(huán)保人士，分期付款可能吸引更為廣泛的人群。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在提供金融服務(wù)的同時，特斯拉的訂車周期也較此前大幅縮短，從此前的8個月減少至5個月左右。
“非國標(biāo)”充電遭遇挑戰(zhàn)
目前，特斯拉在華的訂單量正快速上升。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者從海關(guān)獲得的進口車數(shù)據(jù)，今年前4月，特斯拉ModelS的進口量已接近150輛。
不過，在銷量上漲的同時，充電站的匱乏正成為特斯拉加碼中國市場的障礙。據(jù)了解，近期特斯拉位于北京的首座超級充電站已投入使用，而位于上海的兩座充電站尚未開放。
由于充電接口與“國標(biāo)”不符，特斯拉上海浦東超級充電站的工作人員表示，特斯拉充電站只能為特斯拉車型充電。與之相對的是，其他公共充電站的設(shè)施也無法為特斯拉充電。
在某網(wǎng)站的特斯拉車主論壇中，記者發(fā)現(xiàn)有不少“車主”欲轉(zhuǎn)讓特斯拉訂單，主要原因是“充電設(shè)施不到位”。
目前，特斯拉在中國提供家用電源直充和使用壁掛式適配器充電兩種方式，由于家用電源的電壓不高，只能選擇慢充模式，所以每小時充電量只支持不足50公里的行駛里程。
事實上，中國在2010年就成立了電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，并已發(fā)布了包括《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等多項國家標(biāo)準(zhǔn)。
“超級充電站難以落地，又不能與其他具備快充功能的公共充電站充電樁兼容，這是特斯拉目前面臨的最大問題。”上海一家民營充電樁生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，特斯拉此前曾與他們接觸過，試圖就充電問題尋求破局方案。“討論的結(jié)果是為特斯拉的充電接口配備轉(zhuǎn)接頭，以適應(yīng)目前的國家標(biāo)準(zhǔn)。”
但這一方案最后不了了之。上述相關(guān)負責(zé)人表示，造成上述計劃“流產(chǎn)”的主要原因在于，接口的統(tǒng)一只能保證外部硬件的一致性。在技術(shù)上，由于涉及電流檔位、電池串聯(lián)設(shè)計等諸多不同，特斯拉要與中國“國標(biāo)”接軌，涉及許多技術(shù)改造，將增加成本。
田永秋認為，“如果中國市場的銷量規(guī)模能快速提升，或許有可能促使特斯拉更積極地尋求與國標(biāo)接軌。與此同時，一旦充電問題能獲得解決，又會促進特斯拉在華的發(fā)展。”
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復(fù)制美國“目的地”模式特斯拉依托商業(yè)地產(chǎn)鋪設(shè)充電樁
6月11日，特斯拉(Tesla)汽車公司在華宣布啟動“目的地充電”項目，以推進特斯拉全國充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。
“(我們會)盡最大努力建設(shè)盡可能多的充電樁。”特斯拉全球副總裁吳碧瑄向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，每個充電樁的安裝成本為1萬元左右。
作為首批與特斯拉簽訂“目的地充電”項目戰(zhàn)略合作協(xié)議的合作伙伴，中國銀泰投資有限公司將建設(shè)超過40個特斯拉專用充電車位，分布在北京、杭州、成都等30多個城市的商業(yè)百貨門店和地產(chǎn)項目中。
據(jù)悉，與商業(yè)地產(chǎn)等知名地標(biāo)建筑的合作，是特斯拉在美國市場推行的方式，未來中國也將沿襲這一發(fā)展路徑。在完成與銀泰集團的簽約之后，本周五(6月13日)，特斯拉將在北京與SOHO中國在望京SOHO共建特斯拉專用充電車位。
除了與地產(chǎn)公司的合作外，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還將與眾多民企及個人合作。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，特斯拉車主在通過上述目的地充電模式可以免費充電，每小時充電可以行駛100公里。
本次“目的地”充電模式的推廣，對于特斯拉而言又新增了一種充電方式。“讓充電和維修服務(wù)更為便利，是特斯拉的重要工作。”吳碧瑄表示。
實際上，特斯拉進入中國之后，關(guān)于充電方式的爭論從未停止。在技術(shù)兼容性方面，吳碧瑄告訴記者，在特斯拉看來，與中國相關(guān)充電設(shè)施的兼容性并“不是大問題”，特斯拉正在考慮相關(guān)技術(shù)解決方案。
在政府提倡環(huán)保和新能源利用的背景下，特斯拉和商業(yè)地產(chǎn)的合作受到了政府的支持和助力。但對于商業(yè)地產(chǎn)商來說，或許沒有想象那么簡單。
據(jù)了解，在特斯拉與銀泰的合作中，特斯拉提供充電設(shè)備，銀泰提供場地、維護費以及電費。客戶無論是否在銀泰消費，都可以免費使用充電樁。
雖然銀泰方面表示，相比場地費、電費等支出，開發(fā)商更看重長遠的影響，但一家上市房企的商業(yè)地產(chǎn)運營人士表示，商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商可以提供公用的設(shè)施和場地，但是不能長久提供免費的電源。無限量的免費充電，長久來看是不具有持續(xù)性的。
深圳商業(yè)地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士李承林也表示，由于特斯拉專用充電樁沒有通用性，無法滿足使用其他品牌電動車的消費者，局限性很大。不平等待遇可能會傷害消費者的感情。
