日前，由京東商城引發(fā)的6·18電商大戰(zhàn)逐步落下帷幕。來自獨(dú)立購物搜索門戶幫5買最新發(fā)布的《2014年. . .
日前，由京東商城引發(fā)的6·18電商大戰(zhàn)逐步落下帷幕。來自獨(dú)立購物搜索門戶幫5買最新發(fā)布的《2014年6月電商價(jià)格數(shù)據(jù)分析報(bào)告》顯示，6月份電商降價(jià)商品總數(shù)超過589萬件，和此前相比呈現(xiàn)持續(xù)上漲態(tài)勢。
不過，值得注意的是，在最低價(jià)商品數(shù)量統(tǒng)計(jì)方面，6月份發(fā)生了巨大變化。此前，天貓最低價(jià)商品數(shù)量一直占最低價(jià)商品總數(shù)的50%以上，但在最新統(tǒng)計(jì)中，天貓僅占35.82%的份額，雖然繼續(xù)排名第一，但是占比大幅縮水。盡管天貓的占比縮水，但京東商城、亞馬遜、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等緊隨其后的電商占比也沒有明顯增加;反之，排名相對靠后的國美在線、蘇寧易購、易迅網(wǎng)的比重增幅較大。
價(jià)格戰(zhàn)“變本加厲”
“6月18日當(dāng)天第一個(gè)小時(shí)，從零點(diǎn)到1點(diǎn)，我們完成了去年國美在線6·18全天的交易額。當(dāng)天24小時(shí)的交易額比去年同期增長五倍。”國美在線董事長牟貴先在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
正是有了6月份的捷報(bào)，國美在線準(zhǔn)備在7月份開展超級國美月活動(dòng)，打的最關(guān)鍵的一張牌還是低價(jià)。只是價(jià)格戰(zhàn)是雙刃劍，國美在線又能打得起多久?
“關(guān)鍵就看一點(diǎn)，你的供應(yīng)鏈能夠支撐得起才能持續(xù)，否則是不行的。供應(yīng)鏈有優(yōu)勢才能打得起。”牟貴先認(rèn)為，一方面跟采購規(guī)模有關(guān)系，另一方面和采購手法有關(guān)系，支撐了這些產(chǎn)品的低價(jià)。“再有就是電商的態(tài)度，低價(jià)傳播的是我們的口碑，時(shí)間長了品牌效應(yīng)明顯了，我們就不吃虧了。”
來自國雙科技數(shù)據(jù)中心的研究報(bào)告顯示，單次品牌活動(dòng)帶來的用戶轉(zhuǎn)化中，84%是在品牌活動(dòng)期間，16%是在活動(dòng)結(jié)束之后。而這也就意味著，6月份價(jià)格戰(zhàn)帶來的品牌紅利還將持續(xù)一段時(shí)間。
據(jù)牟貴先透露，國美在線將在7月份做超過6·18的全品類促銷，且價(jià)格降到歷史最低，依靠的正是有著28年歷史的供應(yīng)鏈實(shí)力，我們可以通過每年千億元級別的規(guī)模拉低國美在線整體的采購成本，從而讓企業(yè)擁有更多的價(jià)格控制權(quán)。
欲發(fā)展汽車電商
除了在現(xiàn)有品類上與天貓、京東“死纏爛打”之外，據(jù)記者了解，國美在線準(zhǔn)備試水汽車電商業(yè)務(wù)。當(dāng)然，誰都知道汽車是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)，牟貴先也坦言，國美在線要想加入汽車電商也會(huì)面臨一些障礙。
不過，有國內(nèi)一家車企人士認(rèn)為，國美在線擁有流量、資金，能夠很快吸引大家的注意力，汽車廠商完全愿意，只要能把產(chǎn)品賣出去就行。
據(jù)了解，不光是國美在線，其它電商也躍躍欲試，可以說，誰都看到了汽車電商這塊大蛋糕，為何車企明明擁有更豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，自己卻不做?對此，北汽集團(tuán)掌門人徐和誼告訴記者，“自己做太笨了，大家現(xiàn)在都在做，多處在嘗試階段，傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)該把自己的資源充分利用起來，不要什么都自己干，你干不過人家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”。
牟貴先坦承，“整個(gè)國美在電子商務(wù)方面本來就晚于別人，但是在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，包括金融板塊以及其它板塊，我們有后發(fā)優(yōu)勢”。
除了現(xiàn)有的業(yè)務(wù)之外，國美在線也準(zhǔn)備在其它領(lǐng)域有所拓展，未來旅游、汽車等行業(yè)均會(huì)涉足。“我覺得汽車已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)新的階段，從汽車產(chǎn)品本身的銷售到物流，再到后汽車服務(wù)市場，紅利階段已經(jīng)過去了，目前也面臨新的問題。”牟貴先表示，汽車行業(yè)非常專業(yè)，國美想要加入汽車電商也會(huì)面臨一些困難。
不可否認(rèn)，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，包括廠商、各種營銷網(wǎng)絡(luò)以及零部件公司。如果整合，需要的時(shí)間會(huì)相當(dāng)漫長。業(yè)內(nèi)一直存在的一個(gè)說法是4S店要消亡，未來要在網(wǎng)上賣車。盡管這是未來的發(fā)展趨勢，但目前時(shí)機(jī)并不成熟。
多家企業(yè)蓄勢汽車電商
“我們在京東商城上的銷量已經(jīng)占了北汽新能源汽車銷量的一半。”北汽新能源公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛告訴記者。
據(jù)了解，易車網(wǎng)也已經(jīng)與北汽集團(tuán)進(jìn)行了汽車電商方面的溝通。可以說，不只是國美在線想做，其它與汽車有關(guān)的、無關(guān)的電商同樣在盯著這塊“肥肉”。
而針對國美在線欲在汽車電商中占據(jù)一席之地，上述車企人士認(rèn)為，“我覺得沒問題。互聯(lián)網(wǎng)需要流量，國美在線擁有流量以及資金去推廣這樣一個(gè)產(chǎn)品，能夠很快吸引大家的注意力，廠商是沒問題的，完全愿意，只要你能把我的產(chǎn)品說清楚，把產(chǎn)品賣出去就行”。
反過來，需要思考的一個(gè)問題是，做汽車的企業(yè)非常了解這個(gè)行業(yè)，為什么不去吃這塊“肥肉”呢?對此，上述車企人士認(rèn)為，如果車企突然去做電商業(yè)務(wù)，那么需要考慮的問題便是企業(yè)有沒有這方面的人才以及經(jīng)驗(yàn)。制造型的人才汽車企業(yè)很多，互聯(lián)網(wǎng)的人才少。
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